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菲律宾申博网址登入:代工、独立建厂 进口车国产化最看好谁

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代工、独立建厂 进口车国产化最看好谁

【卡车之家 原创】自从放开外资股比以后,各大进口车对于国产化的进程就越来越快来了,再加上中国重卡市场不断走向高端化、智能化、电气化,进口车的机会也越来越大了。而在目前落地比较明确的几种方案中,有直接代工,也有偏向于独资建厂,那么那种模式比较好呢?

奔驰:福田戴姆勒按照奔驰标准生产 独立品牌

在几大进口车中,最早确定国产的应该是奔驰,根据相关人士透露,福田戴姆勒(以下简称福田)生产的奔驰卡车将在2022年投放市场。这意味着2022年,奔驰卡车国产化正式落地,国内用户能买到在中国生产(组装)的奔驰卡车了。

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另外据了解,奔驰卡车的国产化虽然是由福田完成的,但是品牌依然是奔驰,简单的说福田只是奔驰卡车在中国的一个生产基地一样的功能。不管是进口的还是国产的奔驰卡车,都使用奔驰品牌,与福田品牌没有太大的关系。

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同时,福田生产奔驰卡车,也将按照奔驰卡车的统一标准要求,核心零部件或将直接进口,而一些附件有可能在国内采购,且采购的标准也是按照奔驰卡车的标准来选定供应商。简单的说,就算是福田生产的奔驰卡车,也将有进口奔驰卡车的品质。

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但是这样的模式大家也有担心,其中最大的隐患就是装配,毕竟之前奔驰轿车和北汽合作,就因为装配问题导致了很多小问题,最后甚至影响品牌形象。但这样的模式也是最简单,最容易落地的,而且是成本最低的。

斯堪尼亚:独资建厂 完全独立经营

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和奔驰不一样,斯堪尼亚国产化走的路线是纯粹的独立运营,既斯堪尼亚全资在中国建厂,然后斯堪尼亚自己独立经营。换言之,斯堪尼亚如果国产化,那中国这个工厂就是属于斯堪尼亚在全球范围内一个新的工厂,生产出来的卡车将和其他地区的工厂统一标准。

近日,坊间已经传出斯堪尼亚在中国建立集团公司的说法,这意味着斯堪尼亚对于中国的重视程度已经得到了一个极高的程度,算是所有进口卡车中的最高级别了。而且集团公司负责人正是在号称中国通的何墨池。

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如果消息属实,斯堪尼亚在华建厂一事很快就要落地了,届时,国内的用户就可以买到中国产的原汁原味的“公路之王”了。斯堪尼亚方面也曾多次公开表示,斯堪尼亚在华建厂肯定是独资经营,而且建厂的前提是在华销量达到一定的数量。

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相比于福田给奔驰代工的模式,斯堪尼亚独立经营这样的模式明显更可靠,品控之类的也会做得更好,但同时成本也更高,或将会影响最终的销售价格。

沃尔沃、曼恩、依维柯:独立建厂尚未有消息 但技术已经在国内应用

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和奔驰、斯堪尼亚相比,沃尔沃、曼恩、依维柯在华建厂的消息好像就没有那么多,在前段时间有人传闻沃尔沃正在考虑通过收购国产主机厂来实现国产化,但随后被双方否认。沃尔沃、曼恩、依维柯这三家目前和国产卡车都有技术合作。

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沃尔沃和东风商用车进行合作,在发动机变速箱等方面东风商用车已经消化了沃尔沃的部分技术,并且转为己用。同时,东风商用车还从沃尔沃卡车方面学习研发、管理等相关方面的经验,助力东风商用车做大做强。

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曼恩则是直接和重汽进行深度合作,包括以技术换取市场,曼恩向重汽输出全套的卡车技术方案。目前重汽在用的MC系列发动机技术车桥、曼技术车架等等都是曼恩的技术,可以说曼恩是目前进口车中技术输出最多的车企之一。

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依维柯和曼恩有些类似,目前上汽红岩的部分技术也是来自于依维柯,不过因为双方之间的合作越来越少,再加上依维柯近几年也没有太大的技术更新,导致了上汽红岩采用的依维柯技术还是很多年之前的。而且由于依维柯在国内销量原因,从国五阶段开始,依维柯重卡在国内基本上已经停止销售了。

●  编后语

从目前几个进口卡车的动向来看,只有奔驰和斯堪尼亚国产化落地是最可靠的,而且两个车企还是完全不同的两种模式,各有利弊。不过从多方得到的消息来看,不管是合作还是独资,都是完全自主的品牌运行,都不想因为国产化而砸招牌。对于几种国产化的模式,卡友们觉得那种更合适我们国内的实际情况呢?(文/图 李国潘)

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指导价:暂无
类   别:牵引车
发动机:奔驰OM471LA
变速箱:奔驰G281-12 Powe
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